NUEVA YORK,- El 31 de julio, el
gobernador Cuomo ha ordenado que el presidente de la MTA Lhota presentar un plan
para detener la caída dramática en el rendimiento del metro, mejorar la
previsibilidad y fiabilidad, y restaurar la fe de los residentes de New York City en
su sistema de transporte.
La gente tienen todo el derecho a estar frustrado. Durante los últimos cinco
años, los retrasos del metro se han más que duplicado, pasando de alrededor de
28.000 por mes en 2012 a más de 70.000 por mes en la actualidad. Sólo el 63 por
ciento de los trenes están funcionando ahora “a tiempo”, una caída de más del
15 por ciento desde 2012, lo que significa más tiempo de espera y tiempos de
viaje menos fiables.
La Ciudad espera a un plan integral para mejorar el funcionamiento de los
trenes subterráneos y hacer frente a esta emergencia. A medida que los
pasajeros del metro, aquí están algunos de los artículos que los neoyorquinos
merecen ver en un plan de metro de respuesta creíble:
(1) Alivio inmediato para los jinetes. El
MTA necesita articular e implementar rápidamente los cambios que pueden mejorar
el servicio y la fiabilidad ahora. Medidas a largo plazo también serán
esenciales en el futuro, pero las promesas a largo plazo significarán poco si
el MTA no puede demostrar a los jinetes que puede gestionar sus propios
asuntos.
(2) los objetivos y las normas de rendimiento
Pública. El MTA debe dejar claro lo que los pilotos deben esperar de
su sistema y con frecuencia informar de los resultados reales con esos
estándares. Estos deben incluir medidas operativas simples - cuánto tiempo los
pilotos tienen esperar a que un tren durante la hora punta, ¿cuántas veces un
tren es demasiado lleno de gente para conseguir en - y algunos estándares de
servicio - ningún tren debe dejar de tener aire acondicionado en el verano, no
hay ninguna estación debe ser desatendida en caso de que la gente necesita
ayuda, y los pilotos deben nunca ser atrapados en los trenes durante más de
unos pocos minutos, como resultado de los problemas de mantenimiento, sobre
todo sin saber lo que está sucediendo. Estos objetivos y las normas deben
basarse en las métricas de rendimiento de las mejores prácticas de los sistemas
de pares de ciudades de todo el mundo, como las mediciones del metro de Londres
“El exceso de trayecto” y “Horas cliente perdido”, y se informaron sobre
frecuencia y claridad.
(3) la rendición de cuentas claro para la mejora continua. El MTA debe medir el desempeño contra estas
métricas en función de la línea y de la estación de hora punta y no punta
horas, y al igual que de CompStat, mantenga gestores responsables de su
desempeño. El MTA debe estar empujando constantemente para mejorar la
fiabilidad y ampliar la frecuencia del servicio.
(4) Un presupuesto MTA eficiente y justo y una reasignación de recursos
hacia las necesidades básicas. El MTA
debería financiar nuevas medidas por primera vez por la aceleración de la
utilización de los recursos disponibles de todas las fuentes de fondos. Si se
necesitan fondos adicionales, el MTA debe volver a asignar los recursos de las
inversiones menos críticos, incluidos los fondos siendo puesta a su disposición
para las luces en los puentes, las porciones principalmente estéticas de las
mejoras de la estación, o la dotación de personal burocrático que no afecta el
servicio al cliente. Y el MTA, que tiene entre los más altos costos de
operación y de construcción de capital de cualquier agencia de transporte
importante en el mundo, debe ser riguroso en la fabricación de sus operaciones
y la entrega de proyectos de capital tan eficiente y rentable como sea posible
antes de enviar otro proyecto de ley para las personas con dificultades los
contribuyentes que trabajan y los jinetes de la ciudad de Nueva York. Un plan
de feria también debería asegurarse la ciudad de Nueva York metro y autobús
pilotos reciben una mayor proporción de los recursos ya disponibles para el
MTA. Metro y autobuses de la ciudad de Nueva York llevan el 93 por ciento de
todos los pilotos de la MTA, y no debe haber inversiones y apoyo operativo en
consonancia con esta cantidad de pasajeros.
(5) Un compromiso Estado significativa a las necesidades de los pasajeros
del metro. El plan debe devolver los más de $ 450 millones de
los fondos de operación desviados de la MTA al fondo general del Estado desde
2011 y proporcionar una contabilidad clara de cómo y cuando el $ 1 mil millones
de los fondos del Estado anunciada por el gobernador estará disponible.
Estos son los pasos básicos que se requieren de los organismos públicos de
todo el mundo: los altos estándares establecidos, informe sobre el rendimiento,
utilizan cada dólar disponible sabiamente, y responsabilizar a los gerentes. Es
hora de que el MTA para nivelar con sus corredores de Nueva York.
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